汽車輕量化需求高增一體化壓鑄趨勢漸明朗

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證券時報

　　更少的零部件、更低的組裝成本，換來更高的生產效率，一體化壓鑄技術被一眾新能源汽車企業視作降本增效的法寶。近日，特斯拉被傳出在一體化壓鑄上取得技術突破，這項技術也愈發受到行業關注。

　　“我們的下一代平臺已經引進了壓鑄機，預計到明年就能有一體化壓鑄車型上市。”有新勢力品牌人士對證券時報記者表示，一體化壓鑄能較好實現車身輕量化，國內的主機廠早已躍躍欲試，一體化壓鑄的應用范圍也在不斷拓寬。

　　另外，隨著一體化壓鑄技術的逐步成熟，免熱處理材料廠商、壓鑄模具廠商等上下游產業鏈隊伍也在擴容。近日，在投資者互動平臺，多家上市公司回應了有關汽車一體化壓鑄的項目進展。不過，新技術的落地并非易事，有受訪人士表示，汽車一體化壓鑄對工藝的要求很高，同時還存在消費者維修成本較高等爭議。

　　一體化壓鑄應用范圍擴大

　　在傳統的汽車生產方案中，要將幾十個、幾百個零部件進行組裝焊接，采用一體化壓鑄后，通過壓鑄機和模具，就可以一次成型地實現指定部件的鑄造。

　　近日，特斯拉被傳出在一體化壓鑄上取得技術突破。報道稱，通過上述突破，特斯拉可將電動汽車的幾近所有復雜車身底部零件壓鑄成一個整體，而非僅壓鑄約400個零部件。證券時報記者向特斯拉中國方面進行求證，截至發稿暫未獲得更多信息。

　　實際上，早在2019年，特斯拉就提出了一體化壓鑄技術，并在次年應用于Model Y的后底板生產。彼時，特斯拉CEO表示，特斯拉Model Y將采用一體式壓鑄后底板總成，可將下車體總成重量降低30%，制造成本下降40%。

　　此后，造車新勢力紛紛跟進布局一體化壓鑄技術。相較于傳統燃油車，由于新增電池包、電驅動系統等，有續航要求的新能源汽車對輕量化的需求尤為迫切。“一體化壓鑄技術的優點是把所有的零件壓在一起，降低了制造成本，車身重量減輕，生產線和工藝也變得簡單了。”江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔對記者表示。

　　“很多整車廠都在布局一體化壓鑄，特別是造車新勢力，基本都有布局。新勢力本身引進的大型設備相對少點，轉型包袱小。”有行業人士表示，新勢力車企更有意愿和動力去推動一體化壓鑄技術的應用。另外，傳統主機廠、自主品牌和國際品牌車企也在加速布局。

　　值得一提的是，此前，市場上采用一體化壓鑄工藝的主要是后底板，隨著工藝的優化，一體化壓鑄的應用范圍也在擴大。目前，一體化壓鑄技術逐步應用到汽車前艙、中底板、電池托盤等零部件。

　　多家上市公司

　　回應業務進展

　　在一體化壓鑄的技術浪潮下，相關產業鏈也在完善中。一體化壓鑄產業鏈的上游包括材料廠商、壓鑄設備等，中游則是壓鑄廠、壓鑄供應商，下游則對接整車廠。

　　一體化壓鑄工藝的重點在于零部件大型化，鑄造鋁合金時需要經過熱處理等必要步驟，而熱處理會引發鑄件變形等問題，限制鋁合金在尺寸更大的汽車結構件上的應用。由此，免熱處理材料就成為一體化壓鑄工藝中的關鍵因素之一。

　　另外，當整車廠決定采用一體化壓鑄技術時，往往是設備先行，購買大型壓鑄機是必經之路。據中郵證券李帥華團隊分析，目前，車企生產一體化壓鑄車型主要有兩種業務模式：一是自研模式，即車企直接采購壓鑄機、模具、材料等物料，自建工廠生產壓鑄件；二是采購模式，即車企向壓鑄廠商采購壓鑄件，由壓鑄廠商采購相關物料，生產壓鑄件后交付給車企方。

　　由于新能源汽車輕量化需求高增，一體化壓鑄產業鏈日益壯大。近日，多家上市公司回應有關一體化壓鑄業務進展問題。廣東鴻圖近日在業績說明會上表示，公司敏銳洞察一體化壓鑄技術趨勢，超前布局大型一體化壓鑄裝備，2023年上半年完成7000T智能壓鑄單元的導入及全球最大噸位12000T超大型智能壓鑄單元的投產使用，并啟動16000T超大型壓鑄設備的導入。

　　不少公司也表達了對一體化壓鑄技術前景的看好。伊之密近期在接待機構投資者調研時表示，超重型壓鑄機的主要應用場景是新能源汽車的車身一體壓鑄成型，前景廣闊。公司將積極把握新的市場機遇，更好地滿足行業及客戶新的需求。“公司后續將緊密跟蹤行業發展趨勢，關注一體化壓鑄的行業動態，加大研發。”當問及公司是否涉及一體化壓鑄項目時，部分公司表示將持續關注這一技術。

　　技術發展仍有難題待解

　　行業發展駛向快車道，有人歡喜有人憂。在采訪中，也有壓鑄廠企業人士向記者坦言，公司一體化壓鑄業務尚處于研發或儲備階段。

　　“一體化壓鑄前期采購設備就是一項較大的投資，壓鑄機的價格普遍較高，還需要針對不同車型個性化定制。”此外，還有行業人士表示，一體化壓鑄對工藝的要求很高，良品率也是這項技術能否大規模應用的關鍵。

　　一體化壓鑄帶來的高維修成本也被部分消費者詬病。“一體化壓鑄工藝有優點，也有缺點，一旦發生交通事故或系統出現問題，維修費會比較高。一體化壓鑄技術投資也比較大，如果應用的車型賣的量小，可能很難達到規模經濟效應，投資就收不回來。特別是一體化壓鑄生產線目前處于市場初期，設備的費用等是要高于非一體化車型的。”張翔認為，一體成型的壓鑄件在一致性上遠不如沖壓件，那么在質檢過程可能會產生大量廢件，發揮不出低成本的優勢。

　　不過，整體來看，在利用率高、制造成本低等優勢下，一體化壓鑄的發展趨勢逐漸明朗。中金公司研報顯示，輕量化賽道是長期看好的伴隨電動化成長的優質賽道。產業化趨勢來看，國內新勢力率先布局并實現量產，跟蹤當前量產車型良率較為理想，同時，一線自主品牌也多以前期自制的方式跟進布局，市場趨勢逐漸明朗。

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